Inilah Bentukan Sistem Airbag Sepeda Motor Honda Pertama Kali di Dunia

Sejauh Perkembangan Air Bag

Bagaimana Sistem Airbag Sepeda Motor Honda Pertama Kali Di Dunia?-https://www.astra-honda.com/-https://www.astra-honda.com/

Honda telah mengembangkan “sistem airbag untuk sepeda motor” pertama di dunia untuk sepeda motor yang diproduksi secara massal, yang mengurangi cedera pengendara jika terjadi tabrakan depan sepeda motor.

Sistem airbag sepeda motor yang baru dikembangkan akan dipasang di “Gold Wing” baru, yang dijadwalkan akan dirilis di Amerika Serikat pada pertengahan 2006.

Sistem kantung udara kendaraan roda dua mencakup modul kantung udara yang menampung badan kantung udara dan inflator yang memasok gas untuk penyebaran.

Sensor percepatan yang mendeteksi benturan, dan ECU kantung udara (unit kontrol elektronik) yang melakukan pemrosesan kalkulasi untuk deteksi tabrakan.

BACA JUGA:Simak Etika Penggunaan Klakson Mobil di Jalan Raya, Jangan Bikin Berisik!

Jika terjadi tabrakan frontal, empat sensor percepatan yang dipasang di garpu depan mendeteksi percepatan benturan, mengirim data percepatan ke ECU kantung udara, dan berdasarkan data tersebut, langsung menentukan apakah kantung udara perlu diaktifkan atau tidak.

Ketika operasi diperlukan, arus pengapian dikirim ke inflator, dan inflator bereaksi seketika untuk menghasilkan gas untuk penyebaran kantung udara untuk menyebarkan badan kantung udara.

Airbag yang dipasang dalam waktu sangat singkat dari deteksi percepatan benturan akselerometer menyerap energi kinetik di depan pengendara dan menekan kecepatan berangkat dari kendaraan roda dua, sehingga pengendara berdampak pada kendaraan lawan atau jalan raya. permukaan dll.

Info Penting

Sistem air bag sepeda motor hanya beroperasi saat merasakan benturan parah dari depan yang melebihi nilai yang ditetapkan. Pada dasarnya, ini tidak berfungsi jika terjadi tabrakan dari samping atau belakang, atau jatuh.

BACA JUGA:10 Cara Mengoptimalkan Performa New XL7 Hybrid, Jangan Asal Isi Bensin!

Karena berbagai faktor yang terlibat dalam tabrakan, cedera pengendara mungkin tidak dapat dikurangi meskipun kantung udara diaktifkan, seperti tabrakan dari depan secara diagonal atau tabrakan yang menyebabkan kendaraan menyelinap ke dalam truk.

Selain itu, dapat beroperasi saat roda depan jatuh ke dalam lubang atau alur yang dalam atau bertabrakan dengan trotoar dan terjadi benturan yang parah.

Sumber: